物流旨在通过优化物流流程、减少相关成本、提高效率来促进经济发展。物流业是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费。大大降低全社会物流成本，对于构建新发展格局、实现经济社会高水平质量的发展具备极其重大意义。

　　国家物流枢纽建设是现代化经济发展中的一项重要举措，旨在通过优化资源配置、提升物流效率、促进经济协调发展，从而增强国家的综合竞争力。

　　那么什么是物流枢纽呢？国家物流枢纽是指在国家或地区层面上，综合利用交通、信息、资金等多种资源，通过现代物流技术和管理模式，形成的多个物流功能集成的核新节点，包括集散运输、物流服务、信息处理和增值服务等。

　　• 经济发展：经济学家科斯提出了交易成本理论，强调在物流链中，企业需考虑交易成本（如信息不对称、谈判成本等）。高效的物流枢纽能够降低这些交易成本，提升整体经济效益。物流枢纽能够提升商品流通效率，降低运输成本，促进贸易便利化，进而推动地方经济增长。

　　• 区域协调：通过在不一样的区域建设物流枢纽，能够在一定程度上促进各地区经济的协调发展，缩小区域发展差距。集聚效应是推动区域经济稳步的增长的主要的因素，物流枢纽的建设往往带来正外部性，如提高周边地区的交通便利性，刺激消费和投资等，进而促进区域经济的整体繁荣。

　　• 提升物流效率：通过建设现代化的物流设施和信息技术系统，提高物流效率，降低运营和仓储成本。

　　• 完善基础设施：在交通运输、仓储和配送等基础设施方面加大投资，提高物流网络的覆盖率和通达性。

　　• 促进开放合作：加强国际物流合作与交流，打通国际国内物流通道，提高物流服务的国际化水平。

　　国家物流枢纽作为供应链的重要节点，其效率和效能直接影响整个供应链的表现。经济学思维强调供应链的整体优化，通过整合上下游资源，实现成本降低和服务水平提升。不同企业和运输方式（陆运、水运、空运）的协调是提高物流效率的关键。行业之间和区域之间的合作能够减少冗余，提升资源利用率。

　　• 交通网络：高效的交通网络（包括公路、铁路、航空和水运）是物流枢纽建设的基础。需要优先发展多式联运和现代运输方式，提升物流的联运能力。

　　• 信息技术：信息化建设是提高物流效率的重要手段，可通过大数据、人工智能、物联网等技术，提升物流管理和服务水平，实现智能化、数字化的物流运作，使得物流决策更加科学，能够实时监控和调配资源。

　　• 政策支持：国家政策的支持和引导对于物流枢纽的建设至关重要，包括税收优惠、财政补贴、土地政策等。

　　• 投资成本：物流基础设施的建设需要大量投资，资产金额来源和融资渠道是一个重要挑战。能够最终靠PPP（公私合营）模式等创新融资方式来解决。

　　• 环保压力：在物流枢纽建设中需要仔细考虑环境保护问题，采取绿色物流理念，努力实现可持续发展。

　　• 技术更新：随着快速变化的市场需求和技术的进步，物流公司需要不断更新其技术和管理方式，以保持竞争力。

　　• 中国的物流枢纽建设：中国近年来大力推进国家物流枢纽的建设。比如，在交通、一体化、信息化等领域制定了一系列政策，为物流行业提供了良好的发展环境。

　　• 国外经验：如德国、美国、日本等发达国家有成熟的物流枢纽建设经验，提供了可供借鉴的模式，包括智能物流、绿色物流等方面的成功经验。

　　• 智能物流：结合大数据、人工智能、区块链等现代技术，实现物流的智能化，提高效率和可靠性。

　　• 绿色发展：在物流过程中减少碳排放，探索可再次生产的能源的使用，发展环保型物流方式，推动可持续发展。

　　• 全球化布局：随着全球经济一体化的发展，物流枢纽将更看重国际合作，形成全球物流网络，提高国际竞争力。

　　近日，国家发展改革委印发《国家物流枢纽布局优化调整方案》，按照“结合实际、动态调整、有进有退”的原则，新增廊坊商贸服务型、常州生产服务型等26个国家物流枢纽。本次国家物流枢纽布局优化调整后，共有152个国家物流枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽（其中，国家发展改革委已牵头将6批151个国家物流枢纽纳入重点建设名单），将进一步提升国家物流枢纽网络均衡发展水平。另外我国将对部分国家物流枢纽规划布局来优化调整，并对高质量推进国家物流枢纽网络建设提出4方面要求，包括系统推进国家物流枢纽建设和功能提升、完善国家物流枢纽集疏运体系、健全国家物流枢纽间的合作机制、探索“产业集群+物流枢纽”协同发展模式等。本次调整具体包括：

　　1. 陆港型国家物流枢纽是指位于内陆地区，依托铁路、公路及其他陆路交通设施，与港口相连接，形成集运输、仓储、分拨、配送及增值服务于一体的综合物流网络。如郑州国际陆港、西安国际陆港、重庆物流枢纽等。德国、奥地利等国家也有类似的陆港型枢纽，通过完善的铁路和公路网络带动内陆物流的发展。这种类型的物流枢纽在促进区域经济发展、提升物流效率、加强国际贸易等方面具备极其重大作用。

　　2.港口型国家物流枢纽是指依托海洋港口而建设的综合性物流中心。这些枢纽通过海运与内陆交通（如铁路、公路、水运）相结合，以实现货物的高效集散、转运及配送。

　　中国的港口型国家物流枢纽如，上海港：作为全世界吞吐量最大港口，上海港通过综合性的物流园区和内陆运输网络，形成了强大的港口型物流枢纽。深圳港：依托其深水港优势，与内陆主要城市的交通联系紧密，成为重要的国际贸易和物流中心。宁波舟山港：集成了多种运输方式，促进了区域经济发展，能处理大宗商品和集装箱物流。

　　其他国家的港口型物流枢纽，如荷兰的鹿特丹港：欧洲最大的港口，以其高效的装卸操作和良好的物流网络著称。新加坡港：世界著名的转运港口，以其国际物流中心的地位而闻名，有助于促进亚太地区的贸易流通。港口型物流枢纽在促进国际贸易、提升区域经济、优化物流网络等方面发挥着重要作用。

　　3.空港型国家物流枢纽是指依托于航空港（即机场）建立起来的综合物流中心。它通过空运与其他运输方式（如公路、铁路等）的有机结合，实现货物的快速集散、转运和配送。

　　中国的空港型物流枢纽，如北京大兴国际机场：作为新一代国际航空枢纽，具备快速的货物转运能力，整合了空运与地面物流功能。西安咸阳国际机场: 中亚通航点最多的国内枢纽机场、西北地区唯一的空港型物流枢纽，目前已成为全国首个不靠海不沿江的“4枢纽+1基地”综合物流枢纽城市。上海浦东国际机场：是中国最大的国际货运机场之一，凭借其卓越的物流服务和网络连接，支持了大量跨国企业的物流需求。香港国际机场：是全球最大的货运机场之一，处理大量的国际货物，提供高效的转运服务。

　　全球其他空港型物流枢纽，如阿姆斯特丹斯希普霍尔机场：欧洲重要的空货枢纽，以其高效的货运及航班调度而闻名。伦敦希思罗机场：作为欧洲最大的机场之一，希思罗机场在货物运输和国际航线的连接方面具有极高的声誉。机场内有多个货物运输服务提供商，确保了高效的货运解决能力。赫尔辛基-万塔机场：作为北欧的主要空港，赫尔辛基-万塔机场以其地理位置优越，成为连接亚洲和欧洲的重要航线枢纽。其货运设施现代化，具备高效的转运能力，特别是在国际货运领域中表现突出。

　　4.生产服务型国家物流枢纽是指以生产和服务相结合为特征，依托物流基础设施和现代科技，在全球和区域供应链中扮演重要角色的物流中心。这类物流枢纽不仅负责货物的运输和存储，还提供包括加工、组装、分拣、调度、信息处理等增值服务，旨在提高产业链的效率、降低公司运营成本、增强市场竞争力。

　　中国的生产服务型国家物流枢纽如，武汉：是中部地区的物流中心，以其地理位置的优势，形成了强大的多式联运体系，具备综合物流服务能力。杭州：以电商经济为基础，杭州正在构建一个高效的物流服务网络，特别是在智慧物流和供应链管理方面取得了显著进展。宝鸡：2024年12月25日上午10时，宝鸡港务区国家生产服务型物流枢纽基础设施建设项目一期主体工程封顶。其基本功能为物流产业孵化基地、供应链信息平台、企业总部、司机之家等。

　　全球其他生产服务型国家物流枢纽如，德国法兰克福：作为欧洲的物流中心，法兰克福拥有世界一流的机场和公路、铁路网络，连接了欧洲大陆。同时，法兰克福周边地区有许多制造业和服务业企业，形成了良好的产业链条。新加坡港：通过其战略地理位置和高效的港口设施，成为亚太地区的物流和转口中心。其港口积极发展智能物流与物流服务创新，吸引了大量国际企业设立区域总部。南非约翰内斯堡：这个城市是南非的经济中心，拥有多条重要的物流通道。约翰内斯堡提供了一站式的物流解决方案，连接了当地和国际市场。

　　5.商贸服务型国家物流枢纽是指为满足国内外贸易和服务需求而建立的物流中心，通常具有现代化的物流设施、配套服务、信息技术应用以及高效的运输网络。

　　中国的商贸服务型国家物流枢纽如，广州：重要的商贸城市，白云国际机场和广州港为其物流运输提供了强大支持。其不仅服务于国内市场，还通过“南沙自贸区”等政策促进国际贸易，成为对接“一带一路”的重要通道。西安：作为丝绸之路经济带的核心城市，西安依托咸阳国际机场和铁路运输形成较为强大的物流网络。其位于临潼区、灞桥区、高陵区、阎良区（航空基地）、西咸新区沣东新城区域，总占地9.08平方公里，定位为建设面向中亚南亚西亚国际商贸物流枢纽、全国绿色物流与商贸流通融合发展示范区、西北应急物流安全保供基地和西安都市圈数字供应链经济发展高地。成都：作为西南地区的商业中心，双流国际机场和成都铁路局涌现出多个物流服务企业。其是连接东南亚市场的重要枢纽。

　　全球其他商贸服务型国家物流枢纽，如阿姆斯特丹：阿姆斯特丹斯希普霍尔机场（AMS）和阿姆斯特丹港都是重要的物流枢纽，其地理位置使其成为连接欧洲与别的地方的关键节点。洛杉矶：美国最大的港口城市之一，洛杉矶港（Port of Los Angeles）和长滩港（Port of Long Beach）共同构成了北美最大的集装箱港口。

　　在这些枢纽中，商贸服务占了重要地位，致力于优化供应链管理，提高物流效率，并推动经济发展。商贸服务型国家物流枢纽不仅是现代商业的重要组成部分，也是促进经济发展的重要的条件。通过一直在优化物流服务、提升产业链效率，以及推动创新发展，各大城市将继续增强其在全球物流网络中的地位。

　　6.边境口岸型国家物流枢纽是指位于国境线附近或者边境口岸城市的物流中心，这些区域凭借其地理位置的优势，承担着国际贸易、物流运输和跨境电子商务的重要功能。

　　中国的边境口岸型国家物流枢纽如，中国与俄罗斯（满洲里）：是中国与俄罗斯的主要陆路口岸之一，地理位置优越，连接中俄两国的贸易路线。其承担着大量的商品进出口，设有多个物流园区和综合服务平台，提供海关清关、仓储和配送等服务。中国与蒙古（霍尔果斯）：是中国与蒙古的主要国门，作为内陆港口城市，具备铁路和公路货运的便利。其在发展跨境贸易和国际铁路运输中形成了综合性的物流服务体系，促进了中国与中亚地区的贸易往来。

　　全球其他边境口岸型国家物流枢纽如，美国与墨西哥（蒂华纳）：是美墨边境的重要城市，紧邻加州，是两国贸易的重要通道。其主要服务于制造业和电子科技类产品的进出口，并提供高效的物流和运输服务，增强了美墨贸易关系。其在推动贸易的便利化、促进各国经济的深度融合方面发挥着及其重要的作用。随着区域经济一体化的推进，这些物流枢纽的战略地位将愈显重要。这类物流枢纽在国际贸易、跨境电子商务和高端货物运输中发挥着重要作用。

　　近年，随着一批又一批国家物流枢纽的获批和建设，我们国家社会物流成本呈稳步下降态势。最新统计核算结果为，2024年，我们国家社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，比上年下降0.3个百分点，降至2006年正式建立统计以来的最低水平。

　　下一步，我国将加快实施铁路货运网络工程和内河水运体系联通工程，支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽，力争到2027年，社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%左右。

　　目前我国铁路总里程已突破16万公里，高铁里程超4.6万公里，其物流优势已显而易见了，而大规模修建运河意义何在？

　　先来说说运输成本吧！一般来说，水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。以京杭大运河苏北段为例，相比公路运输，依托京杭大运河苏北段运输到上海，淮安江淮漕运集装箱公司一趟能节约70%—80%的成本，一年能为客户节省2.4亿元。再看江淮运河，2023年8月全面开航后，一举结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史，可缩短航程200—600公里，为沿线%的物流成本。

　　运河因运而建，也因运而兴。建设运河不仅仅可以加速培育沿线港口航道物流贸易，还能通过将原本相互独立的水系连接起来，实现水资源优化配置，使内陆与沿海地区贸易往来更加便利，促进区域经济协调发展。

　　内河航运作为我国交通运输体系的重要组成部分，其高水平质量的发展对于推动区域经济稳步的增长、促进产业协同具有至关重要的作用。近年来，国家格外的重视内河航运发展，2020年我国交通运输部印发《内河航运发展纲要》，为推进交通强国建设、引领内河航运发展提出了战略指引。

　　近年来，随着江淮运河、京杭大运河杭州段改造工程建成投运，平陆运河开工建设，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段，新一轮运河建设备受瞩目。助力拉动投资提高。一季度，461亿元；上半年，突破千亿元；前三季度，超1500亿元……今年以来，在平陆运河等重大工程带动下，我国水运固定资产投资保持快速增长，

　　2023年，我国已对全国沿海和内河港口航道进行系统优化布局，明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案，其中“四纵”即依托京杭大运河、江淮运河、湘桂和平陆运河、赣粤和浙赣运河等运河联通工程，战略构建京杭大运河、江淮干线、浙赣粤、湘桂四条南北纵向水运通道。

　　目前湘桂、赣粤运河已完成重点问题专项研究，相关省份正在开展深化研究工作；浙赣运河正由地方组织并且开展部分专题研究。此外，在我国规划或相关流域规划之外，有关地方也在积极开展荆汉、松辽运河等研究论证工作，预计多省合计总投资或接近万亿元。

　　总体来看，国家物流枢纽旨在提升物流效率，优化资源配置，推动经济发展。当前，在全球化和科技加快速度进行发展的背景下，将在促进可持续发展和提高全球竞争力方面发挥愈加重要的作用。未来，随着新技术的不断涌现，国家物流枢纽将在供应链优化、区域经济的影响、技术应用和可持续发展等方面发挥更加积极的作用！

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